零九年的轩逸2.0排量的cvt是钢带的还是链钢链的
1、零九年的轩逸0排量的CVT变速箱采用的是钢带结构。日产轩逸所搭载的CVT变速箱，其核心传动部件为钢带与锥轮的组合。这种设计通过钢带在两组锥轮间的位置变化，实现传动比的连续调整，从而达到无级变速的效果。钢带结构是日产CVT变速箱的典型特征，其优势在于传动平顺性高、燃油经济性出色，且结构相对简单，维护成本较低。
2、代轩逸变速箱使用的是钢带。轩逸搭载的CVT无级变速器采用的是推挤式钢带设计，而不是链条。这种结构在成本控制方面具有一定优势。并且，通过一系列的技术优化，比如采用博世钢带、配备双油泵系统等，使得轩逸实现了较好的平顺性和燃油经济性，其WLTC工况油耗可低至9L/100km。
3、解释：轩逸的CVT变速箱耐用度与其设计、制造精度以及使用者的维护习惯都有关系。从设计角度来看，CVT变速箱通常采用钢带或链条传动，这种传动方式相比传统自动变速箱的齿轮传动，能够使变速过程更为平滑，同时也减少了传统自动变速箱换挡时可能产生的冲击。因此，CVT变速箱在理论上具有更好的耐用性。
4、CVT（无级变速器）变速箱中钢带和钢链是两种核心传动部件，各有其优缺点，具体选择需结合实际使用需求。以下是详细对比分析： 钢带CVT结构特点：由多层薄钢片叠压而成的带状结构，通过两组锥形轮（主/从动轮）夹紧钢带传递动力，钢片间通过金属推片或铰链连接。
5、起步传动方式：在日产轩逸CVT中，低速起步时并不是通过齿轮进行直接传动，而是通过钢链在带轮上的滑动来实现动力的传递。这种设计有助于在起步时提供平顺的加速感受，并改善冷启动时的保护性能。设计优势：日产轩逸CVT的设计优势在于其成本效益、简单结构和轻量化。
6、轩逸CVT变速箱主要由两个锥轮和一条钢链构成。这种简单而高效的设计使得变速箱在传递动力时更加平顺，同时也减少了故障发生的可能性。钢链在锥轮间滑动，实现无级变速和扭矩传递，确保了车辆行驶的平顺性。
25款日产轩逸用什么型号变速箱
燃油版车型（6L自然吸气发动机）搭载的是 Jatco JF015E 型号的XTRONIC CVT无级变速箱。这款变速箱属于CVT7系列，采用副变速机结构，特点是传动效率高且换挡平顺，匹配国六排放标准的6L发动机（最大功率99kW，峰值扭矩159Nm）。该型号自2023款沿用至2025款，技术成熟稳定。
日产轩逸（第14代）2023款共有11个配置版本，其中“真心版”属于经典轩逸（老款平台）的入门级配置。
机械素质稳定可靠：2025款日产轩逸搭载了6L自然吸气发动机，该发动机经过多代技术迭代，动力输出稳定可靠。配合CVT无级变速箱，换挡平顺，且通过优化TCU控制逻辑，降低了变速箱低速顿挫发生率，延长了阀体故障周期。
【太平洋汽车网】日产轩逸变速器是5速的。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。日产轩逸使用了XTRONICCVT无级变速箱，型号是JatcoJF015E。日产轩逸变速器是5速的日产轩逸变速器是5速的。
在动力方面，轩逸搭载了全新升级而来的第三代HR16发动机和CVT变速箱。这款发动机在性能上拥有126马力和168牛米的扭矩，整体平顺性出色，并且百公里油耗可做到6L，燃油经济性极高。与卡罗拉、朗逸等竞品相比，轩逸在动力和油耗方面均表现出色，更加省油。
综合品质：除了变速箱的耐用性外，日产轩逸在外观、内饰和空间等方面也表现出色。其大气动感的外观设计、典雅舒适的内饰氛围以及宽敞实用的空间布局，都使得这款车型成为消费者的优选之一。因此，对于关心变速箱耐用性的消费者而言，无论是cvt还是at变速箱的日产轩逸，都是一个值得信赖的选择。
日产轩逸的三个通病
1、日产轩逸的三个通病包括：动力较弱且变速箱存在问题、隔音效果欠佳、车漆较薄且塑料感较强。 动力较弱且变速箱存在问题 轩逸搭载的6L发动机在动力表现上相对一般，尤其在需要快速超车时，驾驶员可能需要更加谨慎地选择超车时机，以确保安全。
2、日产轩逸作为一款畅销家用轿车，虽然以省油耐用著称，但根据车主反馈和行业分析，其较为突出的通病主要集中在以下三个方面： 动力表现较弱轩逸搭载的6L自然吸气发动机（135马力）在市区代步尚可，但高速超车或爬坡时动力储备不足，加速响应较慢。
3、日产轩逸的三个通病包括发动机转速限制、CVT变速箱故障以及发动机烧机油问题。发动机转速限制是日产轩逸搭载CVT变速箱车型的一个常见问题。由于CVT变速箱的温度保护功能，在特定条件下，发动机转速会受到限制，即使油门踩到底也无法达到理想转速。
4、日产轩逸ev存在一些较为常见的问题。首先，电池方面可能存在续航里程衰减的情况。随着使用时间增长，电池性能逐渐下降，实际续航里程达不到标称值。其次，充电系统也可能出现故障，比如充电速度异常缓慢、无法正常充电等问题。再者，车辆的空调系统有时会出现制冷效果不佳的状况，在炎热天气下给驾乘带来不便。
5、日产轩逸EV的一个通病是宁德55ah软包电芯漏液导致绝缘故障。日产轩逸EV作为一款电动汽车，在市场上受到了一定的关注。然而，就像其他任何一款车型一样，它也存在一些通病。其中，宁德55ah软包电芯漏液导致绝缘故障是一个较为突出的问题。
轩逸哪款是4at变速箱
1、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售。
2、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。
3、款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下，提供了相对平稳和可靠的换挡体验，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。
4、年轩逸换代（第二代，代号B17），6L车型逐步升级为CVT变速箱，4AT版本逐渐淘汰。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L，其生产年份大概率集中在2006-2009年，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初。
5、经典轩逸4AT变速箱的车型确实存在，并且数量较多。存在情况 经典轩逸的部分车型确实配备了4速自动变速箱（4AT）。这种变速箱的配置主要集中在2018款之前的经典轩逸上，特别是2006年到2012年款的部分轩逸车型。例如，2007款、2016款经典版等经典轩逸车型，都采用了4AT变速箱。
6、L老款车型：4AT自动变速箱2010款轩逸的6L老款车型则采用了4AT自动变速箱（4-Speed Automatic Transmission）。这是一种传统的液力自动变速箱，通过液力变矩器和行星齿轮组实现4个固定挡位的切换。与CVT相比，4AT的挡位数量较少，换挡时可能存在轻微顿挫，尤其在急加速时更为明显。
本文来自作者[kubaoji]投稿，不代表文学网立场，如若转载，请注明出处：https://kubaoji.com/wenxue/30791.html
评论列表（4条）
我是文学网的签约作者“kubaoji”！
希望本篇文章《轩逸是什么变速箱(轩逸是什么变速箱?)》能对你有所帮助！
本站[文学网]内容主要涵盖：文学网,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网,游戏攻略,新游上市,游戏信息,端游技巧,角色特征,游戏资讯,游戏测试,页游H5,手游攻略,游戏测试,大学志愿,娱乐资讯,新闻八卦,科技生活,校园墙报
本文概览：零九年的轩逸2.0排量的cvt是钢带的还是链钢链的1、零九年的轩逸0排量的CVT变速箱采用的是钢带结构。日产轩逸所搭载的CVT变速箱，...