大众朗逸采用了哪些齿轮传动各应用在什么场合
款大众朗逸plus5自动舒适版搭载的是6速手自一体变速箱（6挡手自一体变速箱）。以下从技术原理、功能特点及实际应用三个层面展开分析：技术原理与结构6速手自一体变速箱属于传统自动变速箱（AT）的升级类型，其核心结构包括液力变矩器、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）。
综上所述，朗逸采用的6at变速箱是一种技术成熟、性能稳定的自动变速系统。
新一代CVT：丰田C-HR率先采用，加入传动齿轮（Launch Gear），改善低速加速响应。日产：天籁0T：匹配链条式CVT，可承受更高扭矩，兼顾平顺与动力。逍客：搭载CVT变速箱，优化城市驾驶的舒适性。通用：3T发动机匹配舍弗勒提供的链条式CVT，应用于雪佛兰创界等车型，注重轻量化与耐久性。
大众朗逸五百万款搭载的是7速干湿双离合变速箱。变速箱型号这款车配备的是DQ200型7速干湿双离合变速箱。它在大众的车型中应用较为广泛，具有一定的代表性。
自动变速器行星齿轮结构的大小是多少
1、自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排行齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定，自转也是由其它件的旋转决定的，所以它不单独列为好基友之一）。 大家都知道，好基友在一起永远可以擦出火花来到，他们在一起就组成最简单的单排行星齿轮组。
2、拉维娜式行星齿轮机构：有一长一短两组行星齿轮，一大一小两个太阳轮，共用一个行星架和一个齿圈。CR-CR式行星齿轮机构：即双向串联式行星齿轮机构，两个单排行星齿轮的前排行星齿轮架和后排的内齿圈是一体的，前排的内齿圈和后排的行星齿轮架也是一体的。
3、行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化，即自动换挡。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化，向自动变速器的各个系统提供所需的油压。
4、自动变速器内最小的动力组成部件，单排行星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理。
5、简单的行星齿轮机构是变速机构的基础，通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机构组成。简单行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。
6、M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。
为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档
具体而言，当超速档激活时，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动。此时，行星齿轮机构的传动比为1，实现了直接传动。然而，由于行星齿轮机构的结构特点，行星齿轮在旋转过程中会产生自转，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果。
超速档时，齿圈通过单向离合器与花鼓结合，车轴作为太阳轮，固定不动，飞轮通过单向离合器与行星架结合。动力传递路线是飞轮带动行星架运动，太阳轮（车轴）保持固定不动，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时，花鼓转1又四分之一圈。低速档时，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合。
超速档模式下，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连。此时，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转，车轴（太阳轮）保持静止，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时，花鼓则转动25圈，达到超速效果。
同一张图纸不同批次加工的行星轮不可以互换。当齿圈固定时，太阳轮主动，行星架被动，最小的齿轮带动最大的齿轮旋转降速，传动比最大，在汽车上用作前进1档。反之，若行星架主动，太阳轮被动，最大的齿轮带动最小的齿轮旋转，升速，传动比最小，在少数汽车上使用，作为前进超速2档。
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希望本篇文章《行星齿轮变速箱/行星齿轮变速箱是什么原理》能对你有所帮助！
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