马自达阿特兹还会不会出新款
由于马自达官方并未明确表明未来是否还会推出阿特兹的新款车型,因此无法确定其未来是否会有新款。如果您特别关注新款发布的消息,建议您多留意一汽马自达官网或官方渠道以获取最新信息。
日前,我们获得了一组改款国产马自达阿特兹的内饰谍照。根据之前的消息,这款改款车型有可能于今年晚些时候上市。以下是对谍照中内饰细节的详细解读:整体设计沿用海外版:从谍照中可以看出,改款国产马自达阿特兹的内饰基本沿用了海外版车型的设计。
【 新车动态】自从一汽马自达被合并以后,很多马自达阿特兹的车迷都担心以后买不到这款车了,但近日新款马自达阿特兹出现在了工信部的申报名单中,而车尾标依稀可见还是“一汽轿车马自达”,预计新车将会在2022年年初上市。
从外观上来看,新款的阿特兹的设计与老款的外观设计是非常相似的,只有一些细节部分才能够体现出它的改进升级。从前脸来看,进气格栅的面积略有增大,而且有镀铬的点缀,马自达的LOGO镶嵌在进气格栅顶部中间位置,虽然与之前的车型相比并没有改进很多,但是也会给人一种特别时尚动感的感觉。
新款阿特兹的内饰相比现款车型有了很大提升,首先内部座舱给人的感觉更加简约,视野开阔感更强。
全新一代马自达阿特兹终于发布了,这款车为什么会让车友们微微失望...
1、这款马自达阿特兹在内饰材料方面也做出了升级,引进了全新的面板材质,给人非常舒服的触感以及不一样的视觉感受。整体来看,新款马自达阿特兹德车内风格不再是以前的运动风格,而是往高端层次发展,这是这款马自达阿特兹改进比较突出的地方。
2、马自达阿特兹缺点:阿特兹隔音一般,中控放手机会干扰,娱乐系统山寨,方向盘没接听按键,门板共振,后排出风口不给力,没自动后视镜折叠,开门不像其他中级车能自动调整座位等等,还有很多舒适性的设计需要提升。舒适性一般,尤其是避震和座椅舒适度。
3、马自达骨子里面的运动基因并没有在阿特兹身上表现出来。相反,宽大的车身和长轴距加上不软不硬的悬挂,何谈操控性?如果买阿特兹做商务车,悬挂还是偏硬,缺乏B级商务车应有的舒适。有人说阿特兹是“运动型商务车”,“运动型商务车”这个词语本身就很矛盾。
4、马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势,没有鲜明的特点、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料,即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级,材质和做工的品质感提升了不少,科技配置之类的该有的都有。

说一下新阿特兹的一些改进。
1、新阿特兹的改进主要集中在车身强化和NVH性能提升两方面,具体改进如下:车身强化新阿特兹通过多部位加厚和结构强化,提升了白车身的扭转刚度和整体刚性,具体改进点包括:地板加厚强化:增加地板厚度,提升车身底部抗扭能力。后轮拱加厚强化:增强后轮拱区域结构强度,优化车辆通过颠簸路面时的稳定性。
2、款阿特兹没有异响问题。2021款阿特兹的异响问题已得到彻底解决。根据真实检测数据,该车型在通过减速带、砂石路、坑洼土路等典型易引发异响的路况时,均未出现异常声响。
3、安全性能提升:改进后21款阿特兹在碰撞测试中,车内乘员安全总评良好,虽低速耐撞性和维修经济性得分一般,但25%偏置碰撞表现优于老款,单项得分达到优秀水平,表明A柱弯折问题得到有效缓解。
阿特兹2.5动力再进阶:VT双螺杆机械增压
百公里加速实测:2秒(缩短近2秒)VT双螺杆机械增压技术特点线性动力输出:与涡轮增压相比,机械增压无迟滞现象,动力随转速提升同步增强,加速过程更平顺,符合阿特兹“人马一体”的操控理念。专车专用套件:无损安装:套件针对阿特兹5发动机舱布局设计,无需切割或焊接,保留原车结构完整性。
与涡轮增压相比,机械增压无迟滞现象,动力输出更线性,适合追求即时加速感的驾驶者。双螺杆机械增压套件构成此次改装采用美国VT伊顿本体,配套套件包括:CNC专车定制支架:精准匹配阿特兹发动机舱布局。空气散热器(水箱):降低压缩空气温度,提升进气效率。铝制进气管:耐高温设计,保障长期稳定性。
产品定位:VT双螺杆机械增压套件主要适配越野及中型车,包括普拉多2700、途乐0、途达、帕杰罗、牧马人、阿特兹等车型。其结构特点使其在越野路况下表现突出,满足低速攀爬和脱困需求。
为了解决对动力方面的不满,车主作出一个重大决定,把他的阿特兹改装机械增压。车主为他的阿特兹选择VT双螺杆机械增压,改装之后动力比原车提升40%,达到285匹,峰值扭矩358N·m,为了拥有更好的散热,车主还换了一个开孔机盖,现在这样的动力表现可以说非常满意。
挑战者6的VT双螺杆机械增压套件通过无损安装实现动力线性提升,兼顾低扭爆发与稳定性,适配多车型且年检无忧。具体内容如下:设计原理与核心优势无迟滞动力输出 采用皮带驱动,发动机启动即运转,消除涡轮增压的迟滞性,动力响应灵敏。
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希望本篇文章《阿特兹13款改新款(阿特兹17款改20款)》能对你有所帮助!
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