思域的cvt为什么能暴力驾驶
1、首先是没有自动挡的传动挡位，换挡时没有顿挫感，而且由于cvt变速器有线性动力输出，行驶时很平顺。其次，无级变速的档位设计非常自由。与传统变速箱相比，无级变速箱档位多，传动系统中的各种传动比和性能都很容易实现。第三，无级变速驱动的机械效率高，车的油耗会低。
2、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
3、CVT的传动效率低，更多的机械能转化为热能。另外，CVT体积小巧紧凑，散热效果相当差。最后会影响变速器的热量积累和过热。因此，在猛烈行驶的情况下，热积累速度将超过变速器的散热效率。使用无级变速器的代表性汽车系统是日系车。日系车的自动变速箱大部分基本都是采用CVT变速箱。CVT是一种无级变速器。
4、暴力驾驶是导致CVT损坏的主要原因，长时间激烈驾驶，如连续10小时以160公里每小时速度巡航或长时间山区驾驶，易触发变速箱过热保护程序导致限速。猛起步猛踩油门3000转以上被定义为暴力驾驶，现实中链条踩碎情况屡见不鲜。
11代思域是什么变速箱
1、燃油版车型：CVT变速箱11代思域燃油版车型采用钢带式CVT变速箱，其核心原理是通过两组可变直径的锥形轮与一条钢带配合，改变钢带在锥轮上的接触半径，实现传动比的连续无级变化。这种设计消除了传统齿轮变速箱的固定挡位切换，使动力传递更平顺，同时通过优化钢带材料与锥轮表面处理工艺，提升了传动效率与耐久性。
2、第十一代思域HATCHBACK定位“全擎运动轿跑”，提供240TURBO和e：HEV双动力版本：燃油版：全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续顺畅。
3、在省油方面，思域11代同样表现出色。其搭载的5T地球梦发动机与CVT无级变速箱的组合被认为是黄金组合，这一组合使得车辆在市区行驶时百公里油耗仅为7升左右，而在高速行驶时更是低至每公里4毛钱。这样的油耗表现对于一款家用轿车来说无疑是非常优秀的。保值率 思域11代的保值率也值得称道。
4、十一代思域的CVT变速器采用了钢带传动方式，这是目前市场上多数车辆CVT结构的普遍选择。通过调整带轮的大小，可以实现传动比的改变，从而承载更大的扭矩。本田自主研发的CVT钢带，其特点在于与本田车型的高度匹配，例如九代雅阁的CVT，其钢带的扭矩承受能力和寿命均有所提升。
5、自动变速箱（CVT）：对于搭载自动变速箱（CVT）的十一代思域新车，建议的变速箱油更换周期为每2年或4万公里，以先到者为准。如果车辆经常在拥堵、高温或重载等恶劣工况下运行，变速箱油的更换周期可能需要适当缩短至3-4万公里。
本田新思域变速箱通病,思域cvt变速箱怎么样
1、本田新思域变速箱通病并不明显，其CVT变速箱整体表现良好。以下是对本田新思域CVT变速箱的详细解析：节能与环保：优势：CVT变速器通过减少变速损耗，使引擎保持在高效区间运行，从而降低了燃油消耗和排放，展现出独特的节能与环保特性。运行稳定性：表现：CVT变速器提供了顺畅的驾驶体验，无明显换挡顿挫，运行稳定性高。
2、总结：本田新思域的CVT变速箱在高效节能、运转平顺、故障率低等方面表现出色，但也可能带来动力不足感和加速错觉等缺点。在选择时，车主应根据自己的驾驶习惯和需求进行权衡。
3、CVT变速箱的耐用性限制问题表现：原厂CVT变速箱设计偏向平顺省油，若频繁激烈驾驶（如急加速、弹射起步）可能导致变速箱过热或寿命缩短。建议：避免暴力驾驶，定期更换变速箱油，北方寒冷地区需注意冷车启动后预热。
九代思域变速箱能开多少万公里
九代思域不同变速箱的耐用里程存在差异，5AT变速箱正常使用可达20万公里无大修，CVT变速箱正常可达40万公里左右。九代思域配备的变速箱类型不同，其耐用里程也有所不同。其中，8L自然吸气发动机搭配的5AT平行轴自动变速箱，在正常使用条件下，通常可以做到20万公里无大修。
核心耐用性表现九代思域搭载的R18系列8L自吸发动机以稳定性著称，实际使用中即使行驶10万公里以上，仍能保持良好性能，未出现动力衰减或异响问题。其设计目标强调长期可靠性，机械部件（如气门、活塞环）和电子系统（如ECU控制模块）经久耐用，维护成本较低。
发动机的寿命并非固定，而是受到多种因素的影响，如保养状况、使用环境和个人驾驶习惯等。在适当的维护下，即使是九代思域，也能轻松行驶到四五十万公里，甚至更远。这说明九代思域的发动机在实际使用中具有较高的耐用性。保养与维护 保养得当是确保发动机耐用性的关键。
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希望本篇文章《思域cvt变速箱/思域CVT变速箱油加几升》能对你有所帮助！
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